Stasiun "Transit" Tanjung Priok
DARI kawasan Pelabuhan Tanjung Priok menuju Ancol, Jakarta Utara, kita pasti akan melewati gedung megah berwarna putih kusam dengan beberapa bagian permukaan dindingnya yang terkelupas sehingga tersirat kesan sebagai bangunan tua yang sudah tidak digunakan lagi. Itu ditambah lagi dengan kesemrawutan lingkungan seputarnya yang memang dekat dengan terminal bus kota. Ternyata kesan itu meleset, karena sebenarnya gedung tersebut adalah sebuah stasiun kereta api yang masih berfungsi!
Sebagai sebuah stasiun kereta api yang dibangun di awal abad ke-20 oleh pemerintah kolonial waktu itu, tentu wajar bangunan tersebut memiliki bentuk yang megah dan besar. Mengingat kereta api merupakan alat transportasi yang cukup bergengsi dan menjadi salah satu simbol perkembangan teknologi modern di masa itu (kalau sekarang tentu saja pesawat terbang).
Bila diperhatikan, hampir semua stasiun kereta api yang dibangun di kota-kota besar Eropa pada masa itu pun memiliki bentuk arsitektur dengan kesan sama. Coba lihat saja Stasiun Jakarta Kota yang dulunya merupakan stasiun utama bagi Kota Batavia, terlihat sangat megah dan indah. Sayangnya, saat ini facade-nya dicat dengan tidak mengindahkan warna aslinya sehingga menjadi tidak indah lagi.
Arsitektur bangunan
Gedung Stasiun KA Tanjung Priok yang didirikan sekitar tahun 1918 ini (lebih awal dibanding Stasiun KA Jakarta Kota) memiliki massa bangunan berbentuk huruf U. Bagian utama berlantai tiga yang menghadap ke arah timur laut (Pelabuhan Tanjung Priok) berfungsi sebagai gerbang masuk utama stasiun. Sedangkan bangunan berlantai dua yang membujur ke arah barat di kedua sayapnya dipakai untuk menampung kegiatan penunjangnya.
Bangunan ini memiliki garis-garis vertikal yang kuat dan mendominasi keseluruhan tampak bangunan. Di sini masih dapat terlihat sisa bentuk transformasi dari gaya Empire (atau disebut Colonial style/Indisch classicism) yang mendominasi bentuk arsitektur bangunan publik di Hindia-Belanda pada akhir abad ke-19 dan mulai munculnya sedikit sentuhan ornamen bergaya art deco menuju gaya nieuw-Indisch (modern-Indisch). Secara keseluruhan bentuk gedung tersebut memberi kesan fungsional dan tegas sesuai fungsinya yang berdekatan dengan kawasan pelabuhan laut yang keras.
Memasuki pintu utama kita akan langsung disambut ruang tempat penjualan karcis di kedua sisinya. Di ruang ini masih terlihat jalur antre karcis terbuat dari besi unik dengan dinding yang dilapisi batu alam dengan sedikit ukiran pada sudut ornamen. Entah kenapa besi-besi serta kaki kolom besar yang ada diberi warna hijau sehingga terlihat sedikit mengganggu mata.
Kemudian kita akan disambut semacam ruang utama berbentuk persegi panjang dengan langit-langit yang tinggi. Dari ruang ini langsung dapat melihat ke depan dengan jelas ruang peron yang megah, karena memiliki atap berbentuk lengkung dengan konstruksi rangka atap dari baja ekspose sehingga menambah kesan keras stasiun ini. Sedangkan bila menuju ke kedua sisi samping, terdapat ruang-ruang cukup besar yang mungkin dulunya digunakan untuk fungsi penunjang ataupun restoran. Sayangnya, ruang yang megah ini sekarang hanya digunakan sebagai lapangan bola voli dalam ruang yang dapat disewakan kepada orang luar selain karyawan PT Kereta Api Indonesia.
Bila melanjutkan dari ruang peron menuju ke arah kanan (utara) kita akan menemukan tangga ke lantai dua dari bangunan yang membujur ke arah barat. Di tempat ini ada koridor dengan banyak pintu yang berderet seperti layaknya koridor hotel (?). Deretan pintu itu ternyata menuju ruang-ruang kecil sekitar 3 x 5 meter dengan jendela yang menuju ke teras balkon. Dari teras ini dahulu tentunya akan dapat memandang dengan leluasa ke arah laut bebas maupun pelabuhan, karena saat ini pandangan kita telah terhalang sebuah gedung tinggi kantor Pelindo II.
Di kedua sayap gedung bagian depan terdapat ruang berlantai dua dan memiliki akses keluar sendiri yang dahulu berfungsi sebagai restoran/kafe yang cukup besar ataupun kantor. Hal ini terlihat masih adanya sisa ruang lift untuk makanan di bangunan sayap selatan. Sedangkan di sayap utara masih terlihat sisa ornamen interior dari kayu jati seperti pelapis dinding dan juga tempat menulis yang menempel pada kolom-kolom tertentu. Mungkin tempat ini bekas kantor pos atau bank. Saat ini kedua ruang tersebut hanya disewakan sebagai kafe sederhana merangkap wartel dan kantor kecil sebuah biro perjalanan.
Stasiun transit
Berbeda dari Stasiun KA Jakarta Kota, Stasiun KA Tanjung Priok mempunyai fungsi plus melihat posisinya yang berdekatan dengan pelabuhan laut sehingga menjadikan bangunan ini sebagai transisi dari moda angkutan darat (kereta api) ke angkutan laut (kapal penumpang). Keduanya merupakan jaringan angkutan vital di zamannya.
Fungsi transisi tersebut yang memungkinkan adanya ruang-ruang berderet seperti layaknya tempat penginapan di salah satu bangunan sayapnya yang membujur ke barat dan menghadap ke laut bebas. Jadi mungkin di masa itu orang-orang Batavia (Jakarta) pinggiran, Buitenzorg (Bogor) bahkan Bandung yang akan melakukan pelayaran dapat singgah (transit) dahulu untuk menunggu keberangkatan kapalnya di gedung ini sambil menikmati keindahan laut dari teras balkon yang cukup nyaman.
Ruang kota di depan stasiun berupa rotunda/bundaran yang sekarang menjadi bagian dari terminal bus kota, memperkuat fungsi ruang transisi dari "stasiun" darat ke "stasiun" laut, dan juga menghubungkan ke arah permukiman di sisi selatannya.
Hal ini memberikan bukti bahwa di masa lalu semua moda transportasi dapat saling diakses dengan mudah, dan sistem yang ada lebih mementingkan suatu angkutan massal yang efisien. Bandingkan dengan kondisi sekarang, angkutan kereta api menjadi nomor dua setelah angkutan bus yang sering menimbulkan kemacetan. Dan bila kita ingin menuju bandar udara pun belum dapat dijangkau dengan transportasi massal, hanya kendaraan pribadi dan bus.
Sayangnya lagi, sekarang stasiun ini hanya digunakan sebagai layaknya stasiun kecil pemberhentian dari kereta api dalam kota saja. Itu pun tidak terlalu sering frekuensinya. Kurangnya informasi maupun pengembangan memang menjadi penyebab Stasiun KA Tanjung Priok terasa kurang dimaksimalkan fungsi transitnya. Bahkan mungkin fungsi tersebut sudah tergantikan terminal bus kota di depannya.
Terkadang kita memang harus belajar dari warisan kota masa lalu untuk menuju kehidupan berkota yang lebih baik!*
*) Aditya W Fitrianto, arsitek dan perancang kota, pemerhati jejak warisan kota.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar